Версия для слабовидящих Обычная версия

Ваш регион - г. Москва?

Работа России

Стать капитаном

7 июля профессиональный праздник отмечают люди, связавшие свою судьбу с морями и реками: работники пассажирского, торгового и ледокольного флотов, портовики, судоремонтники и многие, многие специалисты, благодаря которым живет и работает огромная сложная структура морского и речного транспорта Российского Федерации. День работников морского и речного флота – хороший повод поговорить о трудностях и романтике морского дела и разобраться, насколько реальна мечта стать капитаном дальнего плавания.

Сеть внутренних водных путей РФ – одна из самых протяженных в мире: свыше 100 тысяч км - и обеспечивает транспортное обслуживание 68 субъектов РФ. По водным артериям курсируют самые разные суда: газовозы перевозят сжиженный газ, химовозы – химические грузы, морские паромы и автомобилевозы – машины и иногда даже целые составы поездов, рыболовецкие суды – рыбу и морепродукты. Есть комбинированные грузы, ими занимаются суда для генеральных грузов. Сыпучие грузы, такие как зерно или уголь, перевозят на балкерах, скоропортящиеся (продукты питания, мясо, рыба) – на рефрижераторах, жидкие (нефть или воду) – на танкерах, контейнеры – на контейнеровозах. Кого перевозят на пассажирских судах, нетрудно догадаться.

Но экипаж любого судна имеет одинаковую структуру: палубная и машинная служба. Палубная служба – это капитан, офицеры (помощники капитана) и рядовой состав – боцман, матросы, повара и официанты. Капитану и его помощникам нужно разбираться в судовождении, механике и инженерном деле, электронном навигационном оборудовании, ведь именно им придется отвечать за безопасность судна, экипажа, пассажиров и грузов. Офицеры прокладывают курс по картам, проверяют оборудование, контролируют погрузку судна и работу экипажа, команда занимается смазкой, уборкой, покраской палубных механизмов. Машинная служба, от старшего механика до мотористов, сварщиков и токарей, поддерживает работоспособность всего комплекса механизмов машинного отделения.

Годичного курса мореходной школы достаточно, чтобы стать матросом или мотористом на российском судне. Но если вы метите в капитаны, вам прямая дорога в высшие мореходные вузы. Тогда у вас будет и возможность устроиться в зарубежную компанию. Судовладельцы всего мира подчиняются требованиям Международной морской организации (IMO), в том числе и в подготовке кадров. Поэтому каждый морской вуз обязан соответствовать международным требованиям, чтобы его диплом автоматически признавался всеми государствами мира.

Моряку обязательно иметь отличное здоровье (ежегодная медкомиссия обязательна для всех учащихся и работающих на воде), уметь плавать (умение плыть самому и буксировать товарища проверяется каждые пять лет), быть психически устойчивым (иначе сложности мореходства просто не выдержать) и знать английский, признанный международным языком мореходства. Ведь совершенно недопустимо, чтобы кто-нибудь из членов экипажа неправильно понял предупреждение о навигационной опасности!

Уровень подготовки любого члена экипажа должен быть очень высоким для обеспечения безопасности самого судна и всех людей на нем. На корабле не может быть лишних людей, каждый член команды обязан знать свое дело от и до, и быть готовым подменить кого-то из товарищей в сложной ситуации.

Какие профессии наиболее востребованы на флоте? Матросы, механики-инженеры, лоцманы, штурманы, мотористы, электромеханики, помощники капитанов и сами капитаны. Всегда нужны коки, или повара, переводчики, связисты, врачи. На военные и торговые чаще берут мужчины, для женщин находится работа на круизных и гражданских судах – в качестве барменов, официанток, горничных, администраторов, переводчиц, врачей, аниматоров, музыкантов, массажистов, косметологов. В торговом флоте женщина может стать капитаном, штурманом, механиком, электриком, радисткой, коком.

Работа на воде – это скорее образ жизни, чем просто профессия. Страсть к морю захватывает и часто закрывает возможности реализоваться на суше, в других сферах. Кроме романтики и путешествий, в морском деле немало сложностей, к которым нужно быть заранее готовым. В море не бывает выходных и праздников. Там вообще мало возможностей отдохнуть. Часами, неделями, месяцами моряки вынуждены находиться в ограниченном пространстве, шуме и качке, в запахах топлива и химикатов, с высоким уровнем вибрации от двигателей и морской качки. Плюс смена часовых поясов, питание продуктами долговременного хранения и не всегда качественная вода для питья, собственный иммунитет, не готовый к испытаниям инфекциями в экзотических странах. При длительных океанских переходах хроническая усталость у моряков способна перейти в болезнь, да и психике бывает непросто выдержать своеобразный образ жизни на судне, далекий от привычного. А потеря здоровья для моряка чревата безработицей, и ни компенсаций, ни пенсий государство для него не предусматривает.

Видимо, компенсировать эти недостатки должны относительно высокие заработки моряков, позволяющие довольно быстро заработать на крупные покупки вроде собственного жилья или автомобиля. Кроме того, во время переходов моряки экономят на ежедневных расходах, ведь их питание, спецодежду, транспортные расходы и проживание полностью берет на себя судовладелец. Специалисты в морском деле всегда востребованы, на это не влияет ни политическая, ни экономическая ситуация в мире, а офицерских кадров всегда не хватает. Работа на судоремонтном судне может оказаться решением для тех, кто не хочет надолго отрываться от семьи, и не готов к долгим странствиям. Работа в портовом флоте, на буксировщиках, заправщиках, плавучих доках – это тоже работа на море, но уже со своей спецификой.

Моря, или реки, или даже океаны, где бы вы ни искали свое предназначение - дают множество возможностей реализовать себя. В первое воскресенье июля, в разгаре лета, когда к воде стремится все живое, празднуют свой профессиональный праздник те, для кого жизнь не представима без морского или речного дела - романтики, искатели приключений и просто люди, выбирающие для себя особый путь в жизни. С Днем работников морского и речного флота!